長(zhǎng)石聯(lián)絡(luò)線跨黃橋大道連續(xù)梁順利合龍

為全線控制性工程，通車(chē)后從長(zhǎng)沙坐動(dòng)車(chē)可直達(dá)益陽(yáng)、常德

長(zhǎng)沙晚報(bào)11月5日訊(全媒體記者 陳煥明 通訊員 王繼力 黃會(huì))11月4日，在望城區(qū)黃橋大道正上方，隨著最后一方混凝土澆筑完成，連接長(zhǎng)株潭城際鐵路與石長(zhǎng)鐵路的長(zhǎng)石聯(lián)絡(luò)線跨長(zhǎng)益高速特大橋80米連續(xù)梁主跨順利合龍，較計(jì)劃工期提前18天完成。這標(biāo)志著全線第一座懸澆合龍的連續(xù)梁進(jìn)入橋面系施工階段，為項(xiàng)目早日建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

此次合龍的連續(xù)梁上跨黃橋大道，兩者交角為123.4度，梁部全長(zhǎng)177.3米，梁頂面寬11米至12.5米，中支點(diǎn)最低點(diǎn)處梁高6.6米。據(jù)施工方中鐵建大橋局六公司長(zhǎng)石聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，該項(xiàng)目于6月1日正式進(jìn)入施工階段，有效工期不足7個(gè)月，是全線施工難度最大、區(qū)段最長(zhǎng)、開(kāi)通工作量最大的控制性工程。其中，受持續(xù)降雨、砂石料緊缺、工期壓縮、周邊環(huán)境復(fù)雜等因素影響，施工生產(chǎn)遇到很大的困難。項(xiàng)目部把握施工黃金季節(jié)的關(guān)鍵工期節(jié)點(diǎn)，科學(xué)謀劃，精心組織，合理優(yōu)化資源配置，有效解決施工中一個(gè)又一個(gè)“攔路虎”，確保連續(xù)梁施工每一步節(jié)點(diǎn)目標(biāo)順利完成。

長(zhǎng)石聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目起自長(zhǎng)株潭城際鐵路長(zhǎng)沙西站，向西北下穿規(guī)劃的常益長(zhǎng)高鐵，上跨在建的長(zhǎng)益高速?gòu)?fù)線后，以隧道形式穿越烏山，跨過(guò)石長(zhǎng)鐵路后折向西與石長(zhǎng)鐵路并行后，下穿在建的長(zhǎng)益高速?gòu)?fù)線，接入石長(zhǎng)鐵路烏山站。線路正線全長(zhǎng)9.16公里，將新設(shè)烏山站。同時(shí)，擴(kuò)建既有長(zhǎng)沙城際動(dòng)車(chē)運(yùn)用所，在原預(yù)留位置新建6條存車(chē)線，擴(kuò)建后運(yùn)用所總規(guī)模達(dá)到4線檢查庫(kù)(每線1列車(chē))、16條存車(chē)線。

京廣鐵路撈刀河站至長(zhǎng)沙站區(qū)間段是石長(zhǎng)鐵路和京廣鐵路合流區(qū)段，目前該區(qū)段內(nèi)開(kāi)行的客貨列車(chē)對(duì)數(shù)達(dá)143對(duì)(其中石長(zhǎng)鐵路動(dòng)車(chē)組8對(duì))，能力利用率已達(dá)100%，無(wú)法滿(mǎn)足運(yùn)輸需求。長(zhǎng)石聯(lián)絡(luò)線建成后，該區(qū)段動(dòng)車(chē)可調(diào)整為城際鐵路長(zhǎng)沙站始發(fā)終到，通過(guò)城際鐵路聯(lián)絡(luò)線上石長(zhǎng)鐵路運(yùn)行，避開(kāi)該區(qū)段，將解決該區(qū)段能力瓶頸問(wèn)題。

長(zhǎng)石聯(lián)絡(luò)線近遠(yuǎn)期計(jì)劃開(kāi)行動(dòng)車(chē)分別為22對(duì)/日、38對(duì)/日，聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)將石長(zhǎng)鐵路動(dòng)車(chē)快捷接入長(zhǎng)株潭城際鐵路長(zhǎng)沙站，將承擔(dān)常益長(zhǎng)區(qū)間城際客運(yùn)任務(wù)，大量開(kāi)行長(zhǎng)沙、株洲、湘潭至益陽(yáng)、常德方向的城際列車(chē)，更加方便沿線老百姓出行。