長沙地鐵邁入“全面網(wǎng)絡(luò)化”時代(晚報特稿)

地鐵3號線、5號線今日開通載客初期運營，“半小時地鐵生活圈”覆蓋全城

地鐵3號線從山塘站至廣生站全程最高票價為7元地鐵5號線從毛竹塘站至水渡河站全程最高票價為5元制圖/戴瑩芳

長沙地鐵5號線進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試時，司機操縱列車在軌道上前行。長沙晚報全媒體記者 王志偉 攝

長沙晚報全媒體記者 陳煥明 吳鑫礬

地鐵，是城市交通的脈搏;

地鐵，是現(xiàn)代文明的產(chǎn)物;

地鐵，讓城市生活更美好。

2014年4月29日，隨著地鐵2號線一期工程開通，長沙跨步邁入“地鐵時代”。此后，一條又一條地鐵，從宏偉的藍圖里呼嘯而來，連成網(wǎng)，扣成環(huán)。2020年6月28日，長沙地鐵3號線、5號線正式載客初期運營。一日雙“箭”齊發(fā)，長沙進入“全面網(wǎng)絡(luò)化”地鐵時代，“半小時地鐵生活圈”覆蓋全城。

地鐵，已成為長沙市民出行不可或缺的重要一環(huán)，它讓人們的出行更便利，生活變得更加綠色、便捷、舒適。然而，地鐵所承載的意義和情感遠不止交通本身。3號線、5號線通車后，長沙5條線路可直達六區(qū)一縣，城市框架也隨之逐漸被拉開，一條條搏動不息的“城市動脈”，為長沙發(fā)展注入蓬勃動力。

長沙現(xiàn)象

起步晚、速度快，運營里程居全國前列

交通之于城市，正如血脈之于身體。

地鐵如同大動脈，貫穿地上地下，從城鄉(xiāng)接合部開到CBD，串聯(lián)起城市各個角落，讓城市發(fā)展由點到面、由集中到分散。

建設(shè)地鐵網(wǎng)絡(luò)，長期以來就是長沙的追求和需求。

2000年，長沙市委市政府組織修編《長沙市總體規(guī)劃》，首次提出“全市遠景軌道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案”。同年，省發(fā)改委委托鐵道部第四勘察設(shè)計院開展長沙市城市快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究，長沙邁出了地鐵建設(shè)實質(zhì)性的第一步。

2001年，長沙市政府成立了長沙市軌道交通前期工作領(lǐng)導(dǎo)小組及其辦公室。

2001年到2003年，長沙地鐵項目前期工作共召開各類咨詢會、研討會、培訓(xùn)會、預(yù)審會、評審會30多次，組織線路現(xiàn)場踏勘20多次，市政府組織學(xué)習(xí)組赴北京、上海等城市學(xué)習(xí)考察軌道交通經(jīng)驗20多次，規(guī)劃報告四易其稿，建設(shè)規(guī)劃六選方案、反復(fù)論證……

2007年，國務(wù)院批準長沙進入二批建設(shè)城市快速軌道交通城市名單。2008年，長沙市《政府工作報告》將其正式列入了投資、建設(shè)計劃。

2009年，國家批準了長沙軌道交通建設(shè)規(guī)劃。

地鐵建設(shè)不能盲目跟風(fēng)。長沙從實際情況出發(fā)，在規(guī)劃線網(wǎng)上既完整又細致，以骨干先行延伸線跟上，及時做到合理補充，并不過分追求密集。2009年、2012年和2017年，國家發(fā)改委先后審批通過長沙市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2008—2015年、2012—2018年以及2017—2022年三輪)，長沙軌道交通線網(wǎng)與三輪建設(shè)規(guī)劃基本成型。

另一方面，在長沙地鐵建設(shè)開始后，長沙的決策者們始終堅持以人民為中心的發(fā)展思想，一屆接著一屆干。

因此，長沙軌道交通建設(shè)雖然起步較晚，但卻以最快的速度進行著。

2009年9月28日，長沙地鐵2號線破土動工，長沙人的“地鐵夢”照進現(xiàn)實。

2014年，地鐵2號線開通，長沙正式邁入“地鐵時代”。

2016年，地鐵1號線開通，與地鐵2號線形成地鐵“十”字，合計運營線路長度約50.153公里，車站43個，連接起火車站、高鐵站、汽車站等樞紐，開啟一小時換乘生活圈。

同年，長沙磁浮快線建成通車，串聯(lián)起高鐵、機場兩大樞紐，空鐵聯(lián)運一體化交通模式讓旅客享受到零換乘的便捷。

2019年，長沙地鐵4號線開通，長沙地鐵線網(wǎng)從“十”字形邁向“米”字形架構(gòu)，形成“網(wǎng)絡(luò)化運營”格局。

2020年6月28日，長沙地鐵3號線、5號線開通，長沙市軌道交通規(guī)劃“米”字形骨架、雙“十”字拓展線網(wǎng)格局基本形成。

至此，長沙軌道交通第一期、第二期建設(shè)規(guī)劃線路全部建成，長沙市軌道交通通車里程和運營里程達161.2公里。

2014年才開通第一條地鐵的長沙，如今在全國軌道交通運營里程排名中已躍升前列，被業(yè)內(nèi)稱為軌道交通建設(shè)的“長沙現(xiàn)象”。

長沙幸福

覆蓋廣、票價低，百姓享受地鐵紅利

地鐵處于城市地下，不像高鐵、航站樓那般令人矚目，但它卻是地地道道的民生工程，對于改善城市宜居品質(zhì)起著舉足輕重的作用。

自從長沙地鐵4號線通車后，家住南湖路的李女士就喜歡乘坐地鐵4號線去岳麓山晨練，在朋友圈打卡成了她的日常。她告訴記者，無論是去火車站、高鐵站乘車，還是前往五一廣場、岳麓山、梅溪湖等城市地標，坐地鐵都能直達，十分方便，老百姓真切感受到了地鐵帶來的紅利。

舒適、快捷、準點，如今地鐵成了長沙人公共交通出行的首選，長沙地鐵1、2、4號線的日均客流量逾100萬人次。而且，和全國大多數(shù)省會城市相比，長沙地鐵票價處于中等偏低水平，起步價2元，實行“同網(wǎng)同價”，讓百姓真正享受到了實惠。

另一方面，從“地鐵時代”到“黃金十字”再到“多點換乘”，長沙市民的生活半徑也隨著地鐵線網(wǎng)的完善進一步擴大，從“一小時換乘生活圈”升級到“半小時換乘生活圈”。

更重要的是，長沙地鐵線網(wǎng)與多種交通方式形成了無縫連接，開啟“以大容量軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體、出租汽車為補充、慢交通為延伸，公共基礎(chǔ)設(shè)施完善”的城鄉(xiāng)一體化協(xié)調(diào)發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)化公共大交通新時代。

在長沙地鐵1、2、4號線上，公交線路與地鐵銜接率超過90%，極大方便市民換乘。同時，地鐵擴大了長沙黃花國際機場、長沙火車南站兩個綜合樞紐的輻射范圍，讓市民可以通過地鐵直達高鐵站，并無縫換乘長沙磁浮快線前往機場。

“地鐵一響，黃金萬兩”，長沙地鐵線網(wǎng)的完善，還激活了長沙地鐵沿線經(jīng)濟潛力。以地鐵4號線罐子嶺站為例，周邊有月亮島風(fēng)景區(qū)，這是長沙除橘子洲外人氣最旺的江心洲，但長期以來，人們前往月亮島游玩要開車花上不少時間。地鐵4號線開通后，地鐵直達、沒有堵車困擾，月亮島成了長沙市民周末游勝地。

再看看不遠處的砂之船奧萊，原本位于望城區(qū)的一個商業(yè)綜合體，因為地鐵的開通擴大了其輻射能力，加上這里品牌更全、價格更優(yōu)的購物體驗，節(jié)假日人氣爆棚。

據(jù)不完整統(tǒng)計，僅現(xiàn)已開通的長沙地鐵1、2、4號線，就串聯(lián)了超90個商業(yè)項目，給望城坡商圈、溁灣鎮(zhèn)商圈、五一商圈、火車站商圈、萬家麗商圈等多個商圈帶來了巨大的人氣。

此外，地鐵線網(wǎng)的完善大幅度提升了長沙國際化都市品質(zhì)，為長沙經(jīng)濟發(fā)展和城市魅力奠定了基礎(chǔ)。作為全國“新一線”十強城市，長沙的“城市樞紐性”指標排名居于全國前列，這里少不了近年長沙地鐵建設(shè)的加快，讓長沙交通發(fā)生了“質(zhì)”的飛躍。

長沙速度

克難題、攻難關(guān)，萬人地下建“長龍”

長沙創(chuàng)造的“地鐵速度”，其地鐵模式、地鐵文化、地鐵精神，都是“敢為天下先”精神的生動寫照，也是長沙高質(zhì)量發(fā)展的一個縮影。

過去10余年時間里，人們看到了長沙舉全市之力建設(shè)軌道交通的壯舉，也看到了地鐵迅速改變?nèi)薪煌ǜ窬值默F(xiàn)實。

事非經(jīng)過不知難，市民們更沒有忘記長沙地鐵人在建設(shè)地鐵的過程中打贏的一場又一場攻堅戰(zhàn)。

殊不知，每條地鐵線路背后，都是上萬名建設(shè)者上千個日日夜夜的艱苦奮斗攻堅克難，他們共同奏響一首波瀾壯闊的地鐵建設(shè)“協(xié)奏曲”，建起一條條“地下長龍”。

全線36.4公里、25個車站，長沙地鐵3號線一期工程是目前長沙開通里程最長的一條線路。

簡單的數(shù)字背后蘊藏著廣大建設(shè)者的智慧與汗水，以及廣大市民的理解和支持。

3號線成為迄今為止長沙建設(shè)難度最大的一條地鐵線路。全線25個車站中13個位于主城區(qū)、14個基坑為超深基坑工程，深度均超過25米。

全線26個盾構(gòu)區(qū)間，5次穿越湘江、瀏陽河、靳江河等河道與湖泊，8次穿越既有鐵路、運營地鐵以及高速公路、石油干管和大型電力隧道等，每一次穿越都猶如打掉一只“攔路虎”。

尤其是在穿越湘江的過程中，該段河床底溶洞極為發(fā)育，見洞率高達80.6%，最大洞深22.5米。為保證施工安全，3號線首次在長沙地鐵建設(shè)中采用泥水平衡盾構(gòu)，并在湘江西河汊搭建起一個面積約4750平方米的水上作業(yè)鋼平臺，在平臺上對溶洞進行加固處理，確保盾構(gòu)平安經(jīng)過。

地鐵5號線一期工程與萬家麗高架橋一路并行16.7公里，高架橋區(qū)有4個車站主體、40個出入口位于橋梁正下方，大部分結(jié)構(gòu)與高架橋樁距離2至5米。如何處理與高架橋的關(guān)系，以及對高架橋的保護，成為5號線建設(shè)的重難點。

建設(shè)者通過對高架橋采取樁基加長、結(jié)構(gòu)共建、隔離加固等技術(shù)手段，以及精細化管理和信息化施工等措施，有效控制了橋梁沉降變形，確保了萬家麗高架橋的安全。

長沙地鐵率先在全國范圍內(nèi)提出“綠色地鐵”的建設(shè)理念，通過規(guī)范管理和技術(shù)創(chuàng)新，把“綠色地鐵”貫徹到施工全過程，最大限度地節(jié)約資源與減少對周邊環(huán)境的影響。

地鐵5號線是國內(nèi)首條全線車輛采用永磁牽引系統(tǒng)的城市軌道交通線路，系統(tǒng)設(shè)備全部由湖南省內(nèi)企業(yè)自主研制生產(chǎn);車輛首次配置針對多個關(guān)鍵子系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，可及時了解、處置車輛關(guān)鍵子系統(tǒng)的實時故障診斷狀態(tài)，確保車輛運行安全。

長沙精彩

優(yōu)服務(wù)、搭網(wǎng)絡(luò)，地鐵建設(shè)始終在路上

從發(fā)展、速度的天藍2號線，到熱情、奔放的紅色1號線，再到智慧、勇氣的紫色4號線，如今，代表自然的酒綠3號線和代表活力的黃色5號線同日開通迎客，長沙軌道交通的“五彩網(wǎng)”正式成型。

在地鐵站內(nèi)，乘客能感受到優(yōu)質(zhì)服務(wù)，感受到藝術(shù)特色站和書香地鐵的獨特文化氣息。

在地鐵3號線，全線突出自然生態(tài)環(huán)境美好，站內(nèi)以“綠動星城”為主題。位于繁華商圈的星沙站、東塘站，運用“花瓣”造型滿鋪營造良好商業(yè)氛圍;靈官渡站湘江渡口承載著長沙文化和歷史的發(fā)展，“輪渡盤”的造型使人眼前一亮。

“流光疊翠”的圭塘站，“韻律動感”的萬家麗廣場站，“活力綻放”的馬欄山站，“歷史與現(xiàn)代”交融對話的馬王堆站……地鐵5號線全線以“星城綻放”為設(shè)計理念，結(jié)合長沙現(xiàn)代文化元素特征為背景，打造一條工業(yè)、商業(yè)及傳媒快速發(fā)展為主導(dǎo)的時尚現(xiàn)代線。

在地鐵3、5號線，全線所有售票機和閘機均支持網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)功能，乘客既可在售票機上通過微信、支付寶、和包支付、銀聯(lián)等多種在線支付渠道購票，又可以通過長沙地鐵、和包支付、公交、我的長沙等多種APP掃碼過閘。

同時，所有列車都分為強冷、弱冷車廂，乘客可以根據(jù)自己需求選擇;公共服務(wù)設(shè)施增設(shè)母嬰室，功能更加人性化;重點車站設(shè)置自助圖書館，以書香地鐵的文化氣息浸染城市文明。

一日開通兩條地鐵線路，長沙市民可以乘坐地鐵直達六區(qū)一縣，同時地鐵還與京廣高鐵、滬昆高鐵、長株潭城際鐵路等構(gòu)建起交通網(wǎng)絡(luò)，推動長沙率先步入高鐵、航空、城鐵、地鐵、磁浮、高速公路“六位一體”國家綜合交通樞紐陣營。

長沙地鐵建設(shè)始終在路上。眼下，長沙地鐵6號線正在如火如荼施工中。6號線建成后，將成為長沙城區(qū)唯一一條可直達黃花機場航站樓的地鐵線路，對加強長沙市河西副中心與主中心的聯(lián)系、緩解交通壓力、引導(dǎo)城市呈東西向拓展具有重要意義。

長株潭軌道交通西環(huán)線去年正式動工，該線路是打造長株潭城市群“半小時交通圈”的核心骨干項目之一，承擔(dān)著推進區(qū)域經(jīng)濟社會一體化發(fā)展的重要使命。根據(jù)《長沙軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，到2030年，長沙軌道線網(wǎng)由6條骨干線和6條補充線共12條線路組成，中心城區(qū)線網(wǎng)密度0.61公里/平方公里，基本覆蓋長沙規(guī)劃區(qū)的城鎮(zhèn)密集區(qū)，涉及全市六區(qū)一縣二市，呈“米字形構(gòu)架，雙十字拓展”結(jié)構(gòu)，整體上呈主副中心軸帶放射。

伴隨長沙城市發(fā)展的日新月異，目前長沙地鐵正高起點、高站位配合編制《長沙市軌道交通2035年發(fā)展思路和規(guī)劃構(gòu)想》，推進新一輪線網(wǎng)修編。