11月20日，在常益長鐵路長沙段，歷時2個小時緊張施工，一片長32.6米、重139噸的T梁，成功架設(shè)在常益長鐵路至長株潭城際鐵路下行聯(lián)絡(luò)線特大橋橋墩上，這是常益長鐵路全線架設(shè)的首片T梁，標(biāo)志著常益長鐵路建設(shè)進(jìn)入新階段。記者了解到，通過該聯(lián)絡(luò)線，常益長鐵路的動車可直接進(jìn)入長株潭城鐵，到達(dá)長沙市區(qū)和株洲、湘潭境內(nèi)，長株潭的旅客也可直接乘坐動車前往益陽、常德。

20日，常益長鐵路全線首片T梁成功架設(shè)，標(biāo)志著常益長鐵路建設(shè)進(jìn)入新階段。長沙晚報(bào)通訊員 孟健 攝

中鐵十一局常益長鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部三分部承擔(dān)常益長鐵路全線242孔(484片)T梁架設(shè)任務(wù)，這些T梁全部集中在常益長動車走行線、常益長鐵路至長株潭城鐵聯(lián)絡(luò)線。其中常益長動車走行左、右線共5.98公里，包含橋梁3座;常益長鐵路至長株潭城鐵聯(lián)絡(luò)線共有上、下行兩條，總長5.37公里，包含3座橋梁。聯(lián)絡(luò)線連接常益長正線與既有長沙西站長株潭城際場，是全線500米長軌運(yùn)輸?shù)谋亟?jīng)通道，制約著全線鋪軌工期。

中鐵十一局常益長鐵路三分部總工張然通介紹，此次首架的下行聯(lián)絡(luò)線特大橋自常益長正線竹葉塘線路所引出，上跨既有烏山聯(lián)絡(luò)線后折向西南，下穿常益長正線、動車走行線后與烏山聯(lián)絡(luò)線并行引入長株潭城際場，下行聯(lián)絡(luò)線長度2.77公里，共需架設(shè)T梁68孔(136片)。

常益長鐵路全線首片T梁成功架設(shè)到位。

“常益長鐵路T梁架設(shè)現(xiàn)場情況復(fù)雜，施工難度大，6條鐵路線路縱橫交錯，共需8次上跨和5次下穿架梁。”張然通介紹，T梁架設(shè)過程中安全風(fēng)險(xiǎn)高，涉及高墩、小曲線、大坡道架梁，最高墩達(dá)39.35米，最小曲線半徑500米，最大縱坡 29.5‰，“施工中有53孔T梁需上跨或鄰近運(yùn)營中的烏山聯(lián)絡(luò)線，均需在‘天窗點(diǎn)’內(nèi)進(jìn)行，其中28孔距離烏山聯(lián)絡(luò)線最小距離約10厘米至15厘米，安全壓力巨大?！?

為保證T梁架設(shè)安全有序開展，中鐵十一局常益長鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部多次召開專題會和現(xiàn)場會，反復(fù)推演施工進(jìn)程，完善架梁施工組織方案，排查識別安全風(fēng)險(xiǎn)，編制下發(fā)T梁架設(shè)安全卡控要點(diǎn);同時加強(qiáng)作業(yè)人員教育培訓(xùn)，強(qiáng)化安全技術(shù)交底和T梁安裝技術(shù)交底，提前對T梁架設(shè)各個環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)演練，確保人員、設(shè)備磨合到位。

首片T梁成功架設(shè)到位。

“首片T梁的成功架設(shè)，有力推動了常益長鐵路施工的整體步伐，為后續(xù)長沙西動車運(yùn)用所、長沙西鋪軌基地建設(shè)、全線長軌鋪設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)明年3月完成所有T梁架設(shè)施工?！睆埲煌ㄕf，常益長鐵路至長株潭城鐵聯(lián)絡(luò)線建成后，常益長鐵路的動車可直接通過該聯(lián)絡(luò)線轉(zhuǎn)入長株潭城鐵，進(jìn)而到達(dá)長沙火車站和株洲、湘潭境內(nèi)，長株潭的旅客也可直接乘坐動車至益陽、常德，通行時間將由原來的2小時縮短至40分鐘左右。

施工人員正在專注操作架橋機(jī)。

(全媒體記者 陳煥明 通訊員 田秀葉 蒲旺)