湘伴導(dǎo)讀

新建航站樓、跑道、綜合交通中心……作為湖南單體投資規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，長沙機(jī)場改擴(kuò)建工程的建設(shè)進(jìn)度一直備受關(guān)注。

▲長沙機(jī)場改擴(kuò)建工程效果圖。

6月19日上午，省委副書記、省長毛偉明在省機(jī)場集團(tuán)調(diào)研時，強(qiáng)調(diào)要緊盯長沙機(jī)場改擴(kuò)建工程建設(shè)任務(wù)書，緊扣“零距離換乘”理念，緊抓國家重大政策機(jī)遇，倒排工期、壓茬推進(jìn)，加快建設(shè)智能化、網(wǎng)絡(luò)化、綠色化、垂直型的“零距離換乘”體系，打造精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程。

據(jù)了解，目前，長沙機(jī)場改擴(kuò)建工程綜合交通樞紐主體結(jié)構(gòu)、T3航站樓工程大廳主體結(jié)構(gòu)已全面完工。預(yù)計2026年建成投入使用，旅客在長沙乘機(jī)將更便捷更舒適。

兩年后的長沙黃花國際機(jī)場將有哪些新變化？“零距離換乘”體驗(yàn)究竟怎樣？湘伴君實(shí)地探訪施工現(xiàn)場。

年旅客吞吐量可容納6000萬人次

我們先通過一組數(shù)據(jù)看變化。

長沙機(jī)場現(xiàn)有T1、T2兩座航站樓設(shè)計旅客容量約2000萬人次，現(xiàn)有兩條跑道可滿足25萬架次起降量。2023年，長沙機(jī)場旅客吞吐量2724.8萬人次，飛機(jī)起降量20.08萬架次。

網(wǎng)紅長沙越來越受歡迎，各地游客慕名而來，但長沙機(jī)場有點(diǎn)“吃不消”。

▲長沙黃花國際機(jī)場。通訊員 攝

2020年12月，省委、省政府宣布長沙機(jī)場改擴(kuò)建工程項(xiàng)目啟動建設(shè)。該項(xiàng)目按照2030年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量60萬噸需求設(shè)計。建成后，長沙機(jī)場將新增一條3600米的第三跑道、一座50萬平方米的T3航站樓和28.5萬平方米的綜合交通中心，以及154個停機(jī)位。

湘伴君在長沙機(jī)場改擴(kuò)建工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場看到，綜合交通中心和T3航站樓主體工程拔地而起，輪廓?dú)鈩莼趾辏粰C(jī)器轟鳴聲、鋼架切割聲交織回響，一派繁忙景象。

▲長沙機(jī)場改擴(kuò)建工程綜合交通樞紐主體結(jié)構(gòu)完工。湖南日報全媒體記者 辜鵬博 攝

“建設(shè)最困難、最為關(guān)鍵、對安全挑戰(zhàn)最大的地下工程，基本全部完成?！焙蠙C(jī)場集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，長沙機(jī)場改擴(kuò)建工程完成投資218.4億元，占總投資的50.8%。預(yù)計2025年校飛，2026年建成投入使用。

接入4種軌道交通，“零距離”換乘

長沙機(jī)場與市區(qū)公共交通接駁較少，是長期以來旅客出行的痛點(diǎn)。盡管如今已能乘坐地鐵6號線、長沙磁浮東延線到達(dá)機(jī)場，但城際快線、高鐵仍不能直達(dá)。

這一現(xiàn)象將得到改變。新建的綜合交通中心作為旅客換乘的核心部分，將接入城際快線、高鐵、地鐵、磁浮等4種軌道交通，共5條軌道線路。

▲長沙機(jī)場改擴(kuò)建工程綜合交通中心換乘方案雙層平接示意圖。

“交通組織更復(fù)雜一些，給施工也帶來了更大的挑戰(zhàn)?！痹撠?fù)責(zé)人介紹，常見的綜合交通樞紐采用平面排列式，長沙將室內(nèi)各種軌道交通按垂直上下布置，雖然施工難度大，但可節(jié)約利用土地，還將為旅客帶來“零換乘”的便捷出行體驗(yàn)。

考慮到我省雨水多，而且夏天熱、冬天冷，為了讓旅客乘機(jī)更方便，綜合交通中心采取與航站樓一體化、無縫銜接的設(shè)計，共分五層。

▲長沙機(jī)場改擴(kuò)建工程綜合交通樞紐工程換乘大廳L1層效果圖。

其中地上共二層、地下共三層。地上二層與T3航站樓的國內(nèi)到達(dá)、出發(fā)層平接，是綜合交通中心與航站樓最集中的集散通道；地上一層與T3航站樓國際到達(dá)層平接，連接出租車站、公交等地面交通，實(shí)現(xiàn)有序分流；地下一層為換乘大廳，連接高鐵、地鐵、磁浮站廳，實(shí)現(xiàn)無縫換乘。絕大部分旅客可實(shí)現(xiàn)步行5分鐘換乘，最遠(yuǎn)距離不超過300米。

2秒內(nèi)安檢，100%自助值機(jī)

再來聊聊T3航站樓，這也是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

T3航站樓的總面積50萬平方米，是T1、T2航站樓總和的兩倍多，共有四層，包括地上三層、地下一層，其中值機(jī)大廳、安檢區(qū)等設(shè)在地上三層。

▲T3航站樓候機(jī)大廳北區(qū)，用于辦理乘機(jī)、托運(yùn)業(yè)務(wù)。

T3航站樓面積雖大，在設(shè)計上卻為旅客節(jié)省了不少腳力。該樓采用“五指廊構(gòu)型”設(shè)計。這樣的設(shè)計，可提供更多近機(jī)位，從而極大減少旅客從登機(jī)口步行登機(jī)的距離。

據(jù)介紹，T3航站樓將有75個近機(jī)位，其中80%的近機(jī)位登機(jī)口步行距離小于500米。這意味著，在T3航站樓值機(jī)，旅客絕大多數(shù)時候可以直接通過走廊進(jìn)入飛機(jī)客艙，而不是再坐一輪機(jī)場擺渡車。

▲長沙機(jī)場改擴(kuò)建工程T3航站樓效果圖。

在T3航站樓，旅客可享受智慧、便捷出行。國際國內(nèi)旅客無行李互轉(zhuǎn)時間小于45分鐘，國內(nèi)旅客國內(nèi)候機(jī)區(qū)可實(shí)現(xiàn)同層就近中轉(zhuǎn)；通過毫米波安檢門安檢，可在2秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)對衣物下、皮膚上所有材質(zhì)的藏匿物進(jìn)行透視，極大提高安檢的效率和準(zhǔn)確率；全程無紙化的自助服務(wù)，規(guī)劃100%自助安檢驗(yàn)證通道，100%自助登機(jī)通道，50%自助邊檢通道等；旅客只需要掃一掃身份證，便可實(shí)現(xiàn)稱重等行李托運(yùn)自助化，還能實(shí)時追蹤查詢行李情況……

▲長沙黃花國際機(jī)場，一輛磁浮列車駛過。湖南日報全媒體記者 辜鵬博 攝

不難想象，兩年后的長沙機(jī)場，將成為智能化、網(wǎng)絡(luò)化、綠色化、垂直型的“零距離換乘”體系，躋身國內(nèi)交通接駁方式最多、無縫換乘效率最高的現(xiàn)代化立體綜合交通樞紐。怎么樣，你期待嗎？

文 | 呂菊蘭 朱格林