華聲在線全媒體記者 馬如蘭

“別再當(dāng)廢鐵賣了!現(xiàn)在報廢車可以賣更高的價，不管你是缺零件還是無法上路，都可以聯(lián)系我們回收?！苯?，岳陽汨羅萬容報廢汽車回收拆解有限公司(簡稱“萬容公司”)的抖音賬號上，發(fā)布了數(shù)條視頻。

在視頻中，報廢汽車以全新方式被循環(huán)利用，從廢棄的鋼鐵軀殼變?yōu)閷氋F的再生資源。跟著視頻，12月11日，記者探訪這家報廢汽車循環(huán)利用的“綠色工廠”。

報廢手續(xù)嚴格

“五大總成”特殊處理

上午8時許，陸續(xù)有運載報廢汽車的拖車駛?cè)脬枇_高新區(qū)循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園，在萬容公司前坪卸車。

停車場內(nèi)，款式各異的報廢汽車擺放整齊，等待拆解后“重生”。這些報廢汽車，來自岳陽轄區(qū)內(nèi)的各個汽車維修店、運輸單位、4S店等萬容公司合作的回收網(wǎng)點。

車輛拆解前，有嚴格的審驗手續(xù)。首先是初檢，質(zhì)檢人員查驗外觀、車輛識別代碼，檢驗車輛發(fā)動機、變速箱、底盤、車身和電氣系統(tǒng)，確認“五大總成”是否齊全，隨后車輛進入磅房過磅。

拆解前，要拆掉電瓶，并將車輛殘存的機油、汽油、防凍液等排放干凈，避免污染。

初檢無誤后，萬容公司給車主開具《報廢機動車回收證明》。隨后，在公安交管部門指定的查驗區(qū)域?qū)囕v進行查驗、登記、審核，通過后便進入拆解環(huán)節(jié)。

拆解結(jié)束后，萬容機動車注銷登記服務(wù)站出具《車輛注銷證明》，一輛汽車的“一生”便徹底結(jié)束。

“‘五大總成’必須特殊處理。”萬容公司負責(zé)人賀亮介紹，根據(jù)《報廢機動車回收管理辦法》，拆解的報廢機動車“五大總成”具備再制造條件的，可按照國家有關(guān)規(guī)定出售給具有再制造能力的企業(yè)，經(jīng)再制造循環(huán)利用。不具備再制造條件的，應(yīng)作為廢金屬，交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料。報廢車輛的車牌也需要切割，防止車牌流入市場，被不法分子用于套牌。

機器快拆+人工精拆

循環(huán)利用各得其所

拆解車間，各條生產(chǎn)線有序運轉(zhuǎn)。整個車間，都在公安交管部門的視頻監(jiān)控之下。

循聲望去，一名操作員操作一臺快速拆車機，機器揮動數(shù)米高的“剪刀頭”，或直插而下，或“一剪兩斷”，只需10分鐘，一臺看似堅硬的報廢汽車就被“大卸八塊”。

賀亮介紹，這臺快速拆車機是萬容公司自主研發(fā)制造的，以挖掘機為主機，把挖斗替換成“剪刀頭”，目前已“服役”13年。它用最少人力、最低成本達到最佳拆解效率，被行業(yè)廣泛借鑒應(yīng)用。

并不是所有報廢汽車都能用快速拆車機“暴力”拆車。

車況較好的車輛，須由人工精細拆解。

汽車精拆工人江飛有6年的車輛維修經(jīng)驗，對汽車內(nèi)部構(gòu)造了如指掌。在精拆線，他與一名同事合作，精拆一臺報廢汽車需要40至50分鐘。車門、輪轂、座椅、中控、發(fā)動機等零件被一一拆解，分類存放。

“汽車不像家電，構(gòu)造更復(fù)雜，技術(shù)型人員精拆才能充分挖掘價值。比如車身、發(fā)動機艙，多含鋼、鋁、塑料;電路連接系統(tǒng)的花線含銅;水箱、輪轂則是鋁資源較多?！苯w一邊“庖丁解車”，一邊向記者介紹。

被分類拆解后，這些材料將各自去往新的地方。舊輪胎回收后送至下游企業(yè)，用于生產(chǎn)橡膠顆粒;性能較好的部件，將送至有資質(zhì)的企業(yè)再制造;少量銅、鋁等有色金屬，則對口送往下游企業(yè)作為原材料。

精拆后的車架，被叉車放置壓塊機中，上下兩塊鋼板一合攏，汽車便被壓緊成塊狀，裝車發(fā)往下游鋼廠。

“收車難”“吃不飽”

亟須多方合力化解

報廢汽車的回收拆解關(guān)系材料循環(huán)再利用，對保護環(huán)境、節(jié)約資源、推動循環(huán)經(jīng)濟具有重大意義。

賀亮介紹，一輛普通家用小轎車，約含65%的鋼、3%至5%的有色金屬、5%左右的塑料。數(shù)據(jù)顯示，每1000萬輛報廢汽車，可回收鋼鐵1035萬噸、有色金屬75萬噸、塑料90萬噸、橡膠75萬噸、玻璃60萬噸。

萬容公司屬省內(nèi)汽車回收拆解行業(yè)的規(guī)模企業(yè)。在汽車以舊換新政策措施拉動下，今年8月，萬容公司收購報廢機動車700輛，與去年同期相比增長近20%。接近年底，補貼政策進入尾聲，預(yù)計萬容公司全年可回收拆解報廢汽車5000輛左右。

政策利好，汽車回收拆解產(chǎn)業(yè)前景廣闊。然而，記者在采訪中卻發(fā)現(xiàn)，“收車難”成為正規(guī)報廢車回收企業(yè)的難題。

數(shù)據(jù)顯示，我省正在申報及已取得報廢機動車回收拆解資質(zhì)的企業(yè)約100家，數(shù)量位居全國前列。今年5月，省商務(wù)廳發(fā)布《湖南省報廢機動車回收拆解產(chǎn)能再預(yù)警》顯示，我省2023年實際拆解報廢機動車數(shù)量為16.2萬輛;預(yù)計2024年，我省報廢機動車年拆解產(chǎn)能將超過120萬輛，而年拆解數(shù)量不超過30萬輛，僅為實際產(chǎn)能的25%。

有資質(zhì)的企業(yè)一般固定投入較大，加上車輛拖運、人工、環(huán)保、安全生產(chǎn)、注銷辦理、稅費等經(jīng)營成本，企業(yè)運營成本相對較高。在行業(yè)競爭加劇、市場回收資源不足的情況下，報廢汽車拆解企業(yè)利潤微薄，絕大多數(shù)企業(yè)處于虧損或維持運轉(zhuǎn)的狀況。與此同時，車源容易流入運營成本低但無資質(zhì)的“小作坊”，正規(guī)報廢車回收企業(yè)“吃不飽”。

產(chǎn)能過剩、惡性競爭、車主政策意識淡薄等，是我省拆解行業(yè)痛點所在。

湖南理工學(xué)院副校長、教授徐振祥建議，有關(guān)部門應(yīng)加強正規(guī)車輛報廢政策宣傳，加大對汽車拆解、資源分類回收的監(jiān)管力度，打擊非法回收、倒賣、運輸、拆解等行為，形成長效機制。建立健全標(biāo)準(zhǔn)體系，形成規(guī)范化的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)則需加大技術(shù)投入，提升資源再利用率，同時加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同，真正打通報廢汽車回收循環(huán)利用的產(chǎn)業(yè)鏈。